Utdrag ur artikel från tidningen Trailer nr 5 2009

ATA Timber satsar på egna transporter

ATA Timber satsar på att sköta hela kedjan i egen regi,
från skogsvård till transporter av rundvirke, flis och
sågade plank. I detta upplägg har företagets 30 förare
och 12 lastbilar en central roll.

Av: Rutger Andersson (text), Joachim Cruus (foto), Trailer Magazine



Efter att ha lossat i Vaggeryd bär det iväg mot nästa uppdrag


ATA som har sitt säte i Moheda i Småland är en förhållandevis liten och framgångsrik skogskoncern
som inte valt samma väg som andra.
Börsnoterade Munksjö lade i mitten av 1980-talet ned sitt bruk i Vaggeryd. Där driver ATA idag en
"liten" massafabrik som med 50-talet anställda producerar omkring 125 000 ton om året. Detta är
något som gör den familjeägda koncernen unik.
Viktig del
I motsats till många andra har de valt att utföra en stor del av transporterna i egen regi! De har idag
nio rundvirkesekipage och tre flisekipage.
- Vi ser transporterna som en del av kärnaffären. De är en viktig del i vår logistikkedja, säger Göran
Swärdh som är vd.
Och ATA har inga planer på att överge sin strategi på detta område. För bara några månader sedan
köpte de tre kompletta timmerekipage och ett flisekipage av Finnvedens Lastvagnar i Växjö.
- Vår plan är att byta bilarna efter omkring 80 000 mil och vi byter då alltid hela linan (bil, byggna-
tion och släp) på en gång. I-Shift pch en bra relation har gjort att det blivit mycket Volvo den senaste
tiden, säger Göran. Han har själv ett förflutet som förare och är uppväxt med bland annat en Scania
76 som fadern körde i skogen. Själv styrde han en Scania 141.
- Under de år jag varit med har utvecklingen varit enorm då det gäller både komfort och drivlina.
Skjutbar banke och boggi samt bättre skogsbilvägar har också bidragit till att driva utvecklingen
framåt.
Han tycker att företaget har så bra förare att bilarna också ska vara bra specade. De fyra nya bilarna
är FH16 540 med rymlig hytt.
- Det är något vi vill ge tillbaka. Till stor del försöker vi hålla en enhetlig standard. Förarna ska kunna
hoppa mellan de olika bilarna, men inom vissa ramar får de ändå vara med och påverka den bil de
ska köra, säger Göran.



Transportledaren Thommy Andersson och vd Göran Swärdh konstarerar att transporterna av
bland annat rundvirke, flis och sågade trävaror utgör en del av kärnverksamheten.


20 000 stockar
För att försörja sågverken med råvara krävs ca 20 000 stockar eller
65 bil och släp per dygn! När vi besöker sågen i Moheda anländer
Lars-Göran Nilsson, Axel Lundgren och Tobias Jansson med var sitt
lass.
- För min del var detta det första jobbet. Jag gick fordonsgymnasiet
samtidigt som jag praktiserade här och trivs bra. Detta är ett själv-
ständigt arbete under eget ansvar, säger Tobias.
Efter att ha lossat massaved på stationen i Vislanda tog Axel
Lundgren ett lass vattenlagrat virke i Bergkvara som hemlass. Detta
har han nu lyft av med bilens kran.
- Eftersom vi alltid lastar och lossar själva blir det mycket kran-
körning, säger Axel som kört för ATA i tolv år.Han hoppar nu mellan
de olika bilarna och i regel kör han bara dagtid.
Lars-Göran har mest rutin av de tre. Hans förarbana startade 1968.
Efter ett antal år med styckegods började han köra rundvirke på
ATA 1994. Han har nu haft en av de nya FH16-ekipagen med I-Shift
i tre månader.



Axel Lundgren, Lars-Göran Nilsson och Tobias Jonsson strålade samman vid sågen i Moheda


Full koll
ATA har 1 800 leverantörer i regionen. Åt 300 av dessa sköter ATA dess-
utom förvaltningen, det vill säga att de gallrar, avverkar och planterar ny skog.
Transportledaren Thommy Andersson har full koll på var virket finns och
hur mycket som ska transporteras till varje ställe.
- Över lag har vi mycket korta transportavstånd. I regel ligger det på
fyra-fem mil och på ett skift kan det bli upp till sex lass, säger Thommy.
Den första timmerbilen köptes redan i början av 1960-talet. I dagsläget kör
ATA det allra mesta rundvirket i egen regi. Förarna har genomgått utbildning
i ecodriving och varje månad görs en uppföljning där "intäkterna" beräknas
efter de priser som betalas till externa åkerier.

Flexibla
I förhållande till årsvolymen var ATA det bolag som påverkades mest av
stormen Gudrun.
- Med Gudrun var det mellan fyra och fem årsavverkningar som försvann och
alla har ställt upp på ett fantastiskt sätt.
- Som mest hade vi 19 vattenlager och jag räknar med att vi ska ha tömt
de sista om något år, säger Göran.
Han tycker att familjeföretaget är lagom stort idag.
- Att bli större är inget självändamål utan det gäller att hela tiden effektivi-
sera verksamheten. Vi har idag stordriftsfördelar och samtidigt är inte
organisationen större än att vi kan vara flexibla.
När det gäller den pågående ekonomiska turbulensen konstaterar han att
ingen går obemärkt genom den, men han är inte speciellt orolig.
- Vi är starka och klarar oss rätt så bra. Det handlar om långsiktighet och
sparsamhet. Som Tage (Andersson, grundare och koncernchef) säger
gäller det att hela tiden försöka gå den enklaste vägen till målet!
Koncernen har några bra år bakom sig och man ser framtiden an med tillför-
sikt. Under jul- och nyårsuppehållet investerades 20 miljoner i koncernens
sågverk.

Viktig del
I år ska de satsa ytterligare tio miljoner i sågarna och 50 miljoner till bland
annat nya maskiner i Vaggeryd.
ATA Timbers grön-gula bilar fortsätter att rulla mellan skog, industrier och
hamnar i en strid ström.
Tillsammans med de transportresurser som köps in utgör de en viktig del i
den logistikkedja som är en av familjeföretagets framgångsfaktorer.